我问父亲如何才能成为一名合格的客车驾驶员，父亲的话让我至今记忆犹新：“当上驾驶员只是你职业生涯的第一步，要想成为合格、优秀的驾驶员，就必须做到干一行爱一行，努力在服务乘客上下功夫，而且要坚持到底。”
我牢牢记住了父亲的教诲，在工作中努力增强服务意识，做到处处为乘客利益着想，急乘客所急，帮乘客所需，出色完成每一趟旅客运输任务。
斗转星移，花开花落，我紧握人生的方向盘，在继续前行中不忘初心，始终践行着服务乘客的承诺。
驾驶客车20多年，我养成了到站停车即巡视车厢的习惯，以便及时发现乘客遗失的行李物品。2012年3月5日15时，我驾驶新乡至濮阳的班车到达终点站，巡视车厢时发现一个遗失的手提包，里面有1万余元现金及银行卡等物品，就是没有身份信息和联系方式。凭多年的经验，我想乘客发现自己丢了包肯定会来找，于是就让乘务员仔细看管好手提包，坚持在车上等。一个小时后，失主急急忙忙赶来。经确认后，手提包物归原主。这位乘客连声说，没想到在学雷锋日遇到了雷锋式好司机。从此，我被乘客亲切地称为新濮线上“活雷锋”。一名经常乘坐新濮班车的乘客通过服务热线留言：都说“雷锋出差一千里，好事做了一火车”。张师傅则做到了“国利出车三百里，好事做了一客车”。

在服务上取得一些成绩的同时，我在节油等方面也努力从门外汉向标兵和能手转变，并且通过经验交流，促进更多的驾驶员在节油上进步发展。
开节油车，是一名合格驾驶员必须具备的良好素质。
根据有关调查，由于驾驶员技术水平高低不同，车辆耗油量相差8%至15%。由此可见节油的重要性。
初当驾驶员，我对如何节油真的是个门外汉，但我是个不甘落后的人，不会就学，想方设法要摸索出更好的节油方法和技巧。
世上无难事，只怕有心人。经过不断学习摸索，我总结出“5个一点”的节油方法，即：做得比别人到位一点、看得比别人远一点、听得比别人仔细一点、踩得比别人温柔一点、胎压比别人准一点。
我在实践中发现，刚起动客车的时候，不要让发动机空转，而是要先缓速驾驶，发动机达到正常的运转温度后再加速。因为这时需要加热的不仅是发动机，还有车轮轴承、方向盘、悬架、传动和轮胎，这些部件只有在车开动起来后才能加热。
如果遇到堵车超过几分钟时，要及时熄火，重新起动时消耗的柴油就会比发动机空转时消耗的要少。也就是说，控制空转时间是节省车辆油耗的最重要方法之一。
挡位选择与换挡动作对燃油的消耗也有很大影响。在起步时，应根据载重量和道路情况合理选用档位，同样行驶条件下高档位比低挡位省油。在一般道路上行驶时，也应尽量使用高速挡行驶。
看得远就是要注意瞭望路况，以便提前采取点刹、缓刹措施，这样既能降低油耗，还能减少刹车片磨损；反之，如果对路况判断不清，就会在遇到紧急情况时紧急刹车，使油耗增加。
开车速度慢一点，能够让驾驶员凭发动机声音判断转速是否达到最佳状态。觉得发动机声响不理想时，车速降低20%，便可节省大约10%的燃油。
踩油门也是个技术活，踩得温柔一点能节省不少燃油成本。在车速攀升到需要耗油或遇红灯时，要早做准备，把脚从加速板上挪开，让车滑行，避免突然刹车，这样既省油也省刹车片。
正确的胎压与油耗、车辆安全以及轮胎寿命息息相关。轮胎要根据季节不同适量充气，过量和不足都会增加油耗、磨损轮胎。按照上述节油方法，我每月可节省300~500升燃油，折合人民币约3000元。这个节油方法推广后，公司每年光燃油一项就能省下150多万元费用支出。

一名合格的客车驾驶员，既会节油，还必须做到爱车有加、有过硬的车辆维护保养技术。初入道时的我对车辆维护保养技术并不精通，为了尽快掌握过硬的车辆维护保养技术，我除了向父亲请教，还经常向其他老师傅学习爱车经验，拜修理技师为师学习维护保养技术。一年后，我开的车修理费用降了，并且把修理费用最低、技术状况最好的纪录保持到现在。
驾驶大客车，安全永远是第一位的。让乘客把在安全、平稳、舒适中乘车当成一种享受，是我对自己平时工作的基本要求。安全行车必须严格自律，决不能开超速车、赌气车，工作之余，也不能喝酒、打牌。凭着过硬的驾驶技术和良好的安全意识，我已经安全行车超过200万公里，从未发生任何责任事故和违章操作。

不断学习进步才会有出彩人生